BMW i3 EV Sedan

Undir rafvæðingarbylgjunni hefur þróun nýs orkutækjamarkaðar farið í nýtt stig.Bílafyrirtæki eins ogNIOogLIXIANGhafa nú þegar erfiðan kraft til að keppa við framleiðendur lúxusbíla.FyrirBMW, Mercedes-Benz, ogAudi, hvernig á að ná fótfestu fljótt á markaðnum er mikilvægara.BMW hefur fjárfest mikið í nýjum orkubílamarkaði, þar á meðal hefur BMW i3 náð góðum árangri síðan hann kom á markaðinn.Samanborið við helstu samkeppnisgerðir eins og NIO ET5 ogTesla Model 3, BMW i3 hefur náttúrulega ákveðna kosti og er stórkostleg vara á markaðnum.

Meðal bílaframleiðendanna þriggja BMW, Mercedes-Benz og Audi, setti BMW í raun á markað hreina rafknúna gerð fyrir 10 árum og setti á markað hybrid gerð BMW i8 árið 2014. Þessi gerð hefur ákveðna kosti hvað varðar útlit og koltrefjagrind.En á þeim tíma var viðurkenning á hreinum rafknúnum gerðum meðal bílaframleiðenda ekki mikil og stuðningsúrræði eins og hleðsluhrúgur voru ekki fullkomin, þannig að þeim tókst ekki að ná góðum árangri á markaðnum, en það sýnir líka að ný orkutækniforða BMW. eru nægjanlegar..Því þykir eðlilegt að BMW i3 verði vinsæll um leið og hann kemur á markaðinn.

Hvað varðar styrkleika vörunnar er frammistaða BMW i3 nógu góð.Nýi bíllinn er búinn fimmtu kynslóð BMW eDrive rafdrifstækni og samstilltur mótor aftan örvun sem staðalbúnað.Byrjunargerðin hefur hámarksúttaksafl upp á 210KW og hámarkstog upp á 400N.m og það tekur aðeins 6,2 sekúndur að flýta sér úr 100 kílómetra í 100 kílómetra.Hámarksúttakið er 250KW og hámarkstogið er 430N.m.Það tekur aðeins 5,6 sekúndur að flýta sér úr 100 kílómetra hæð og aflinn er nógu sterkur.Það er betra en afköst tegunda nýju bílaframleiðslunnar.Mótor Zeekr 001 hefur hámarksúttaksafl upp á 200KW, hámarkstog 343N.m og 100 kílómetra hröðun á 6,9 sekúndum.Hámarksafl mótor Xpeng P7i er 203KW, hámarkstog 440N.m og 100 kílómetrar hröðun á 6,4 sekúndum.Að auki inniheldur samstilltur örvunarmótorinn sem BMW notar ekki sjaldgæf jarðefni.Aflframleiðslueiginleikinn er besta lausnin fyrir einn mótor, sem getur tryggt að bíllinn geti sprungið út hámarkstog á lágum hraða og miklum hraða, og getur fundið sterka tilfinningu fyrir því að ýta til baka þegar hröðun er undir líftíma rafhlöðunnar.Þrátt fyrir að örvunarmótorar kosti meira en varanlegir seglar hafa BMW bílar ekki komið í stað þeirra.

Eldsneytisútgáfan af BMW 3 seríu er kölluð ökumannsbíll og BMW i3 stendur sig jafn vel hvað varðar akstursstjórnun.Bíllinn er byggður á BMW CLAR arkitektúr.Hann notar tvöfalda kúlusamskeyti fjöðrun höggdeyfandi framás, og er búinn aðlagandi loftfjöðrun að aftan sem staðalbúnað, og vinnur með fram- og aftan vökvafrákastsdeyfingartækni til að tryggja þægindi..Jafnframt hafa undirvagnshlutar að aftan og vélarrými BMW i3 verið styrktir, útbúnir spólvörn að aftan, sem passa við efsta spennustangardeyfara að framan og styrkingarsett fyrir undirvagn að aftan.Stífleiki yfirbyggingarinnar er bættur til að tryggja stöðugleika yfirbyggingar bílsins í beygjum og flóknum vegskilyrðum og heildarakstursupplifunin er tiltölulega háþróuð.

Hvað varðar endingu rafhlöðunnar, þá erBMW i3er búin þrískiptri litíum rafhlöðu með rafhlöðugetu upp á 70kW klst og 79kW klst, og hreinan rafmagns mílufjöldi upp á 526KM og 592KM í sömu röð.Að auki er BMW i3 einnig búinn aðlögunarhæfu orkuendurheimtukerfi, sem getur sjálfkrafa stillt styrk orkuendurheimtunnar í samræmi við núverandi aðstæður á vegum.Með tveimur varmadælukerfum er frammistaða BMW i3 tiltölulega góð.Fjöldi fjölmiðla hefur framkvæmt raunverulegar rafhlöðuendingarmælingar á veturna, þar á meðal er rafhlöðuending BMW i3 og BMW iX3 nægjanlega fullnægjandi.Orkunotkun á hverja 100 kílómetra af BMW i3 er aðeins 14,1kw/klst. og hann styður hraðhleðslu sem getur hlaðið 97 km á 10 mínútum.Þar að auki tekur það aðeins 41 mínútu að hlaða úr 5% í 80%.Langur rafhlaðaending + hraðhleðsla geta nú þegar dregið úr kílómetrafjöldakvíða notandans að mestu leyti.

Hvað greind varðar er frammistaða BMW i3 líka alveg frábær.Innanrými bílsins er með tvítengdum stórum skjá sem samanstendur af 12,3 tommu LCD mælaborði + 14,9 tommu LCD miðstýriskjá.Það eykur tilfinningu fyrir tækni.Miðstjórnborðið er búið iDrive8 greindu bíl-vélakerfi.Þetta bíl-vélakerfi hefur ríkar aðgerðir og hægt er að framkvæma flestar aðgerðir í valmyndinni á öðru stigi.Þessi tegund af gagnvirkri upplifun er besta lausnin fyrir samskipti manna og tölvu.Á sama tíma styður það einnig aðgerðir eins og línubílaspilun, AutoNavi kortaleiðsögn, 50 metra mælingar og bakka, virka siglingu o.s.frv., og snjöll akstursaðstoð BMW i3 hefur náð L2-stigi, styður aðgerðir eins og akrein brottfararviðvörun og aðstoð við akreinagæslu.Í samvinnu við sjálfvirka bílastæðakerfið er snjöll frammistaða þess svipuð og nýrra bílaframleiðenda.

Mikilvægi rýmisframmistöðu á bílamarkaði er augljóst.Hjólhaf BMW i3 er kominn í 2966 mm.Allir notendur í bílnum hafa nóg höfuð- og fótarými.Sætin eru vafin inn í Sensatec 2.0 gervi leður.Og þykkt sætispúða og bakstoðar hefur einnig verið þykkt, svo það er ekkert vandamál með akstursþægindin.Hvað varðar helgisiði er BMW i3 búinn englavængvelkomnu ljósateppi, skynsamlegum skynjara umhverfisljósum í 6 litum og 11 tónum og víðáttumiklu sóllúgu.Hvað varðar þægindastillingu styðja sætin minni, upphitun og aðrar aðgerðir.Að auki er bíllinn einnig búinn afkastamikilli ryksíu með PM2.5 síunaraðgerð til að tryggja loftgæði í bílnum og heildarakstursupplifunin er þægilegri.

Ytra hönnun BMW i3 er stílhrein og sportleg, loftinntaksgrillið er lokað og umhverfið er skreytt krómhúðuðum innréttingum til að auka áferðina.Eftir að kveikt er á framljósum englaauganna eru sjónræn áhrif góð og hönnun loftinntaksins er þrívíddari.Þökk sé hönnun á langa ásnum og stuttu yfirhangi lítur allur líkaminn út teygður og sléttur, lögun hjólanna er þokkaleg, stíllinn að aftan er tiltölulega hár og línurnar á skottlokinu eru meira áberandi.Þrívíddar upphengdu afturljósin í þrívídd hafa góð sjónræn áhrif eftir að hafa verið kveikt á þeim og umgjörðin að aftan er skreytt með ýktum dreifara, sem leggur áherslu á frammistöðusviðið.

Miðað við allar hliðar frammistöðu hefur BMW i3 sannarlega náð almennu stigi, og hann er líka sjaldgæf gerð á markaðnum sem krefst sérstakrar persónu.Hún krefst þess ekki í blindni að leggja áherslu á skynsamlega frammistöðu, heldur einblínir hún á bílupplifun og akstursupplifun neytenda.Þar að auki hefur það sterka afköst og stöðugan endingu rafhlöðunnar.Það heldur áfram kostum eldsneytisútgáfu BMW 3-línunnar.Þetta er svo sannarlega alhliða lúxusbíll í meðalstærð.Í samanburði við NIO ET5 ogTesla Model 3, það er raunsærri.